蔚来NIO Power:我们的技术对全行开放!

最好的解释是行动


大家还还记得2018年9月,一张挂车拖着蔚来加电车准备给蔚来汽车加电的图吗?


当年这张图在网上形成了很大的争议,讨论点基本聚焦在“脱裤子放屁”这么一个“事实”上。


随即有关蔚来“一键加电”不环保、多此一举、营销噱头、有钱任性、过分宠幸车主等质疑铺天袭来。


蔚来NIO Power:我们的技术对全行开放!


你可以说蔚来是想打脸曾经质疑过这家新势力企业的人,也可以说是为了跟自己暗暗较劲。


所以在7月9号NIO Power开启服务三周年之际,蔚来再次提起了曾经这起“蔚来车主新疆行挂车拖奶车”网络热点事件。


蔚来NIO Power:我们的技术对全行开放!


如果今天再从广州出发,途径北京再转向新疆,G4京港澳高速在2018年11月15日已经全线开通了18座换电站;


北京去到巴彦淖尔有9个服务区共计18个超充桩,在今年三季度将开通;


巴彦淖尔去到哈密,蔚来有增程式移动电车(奶车)可预约服务;


最终在到达新疆霍尔果斯这段路程将有超充桩、换电站提供补能,全线将在4季度打通。


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我相信,驱动蔚来去做这件事的动力不仅仅是当年遭受到唱衰的影响,更在于一家成长型的初创服务企业在向消费者展示“不能给自己设限”这么一件事:


“当初受到的抨击与不被看好,今天就要证明给大伙看,从能力有限,到尽在掌握,蔚来用实力来回应曾经的质疑,这几年所做出的改变,也是蔚来想让电动车去到燃油能去到的地方的目标”。


从这点来看,像蔚来这样的初创新势力,存在着这样一个特质:感性,有时也是一家企业文化形成的辅助剂。


NIO Power成立三周年后,在7月9日蔚来举办了首届NIO Power Day,有些重点信息值得与大家分享下。


蔚来NIO Power:我们的技术对全行开放!


蔚来目前的保有量有12万台,截止至9号凌晨,12万台蔚来汽车累计行驶了23.66亿+公里。


摘取10万台保有量的用户数据分析,城区用车频率占到日常用车比例的60%,30%是近郊,6%是远郊,还有4%是200-400公里的城际出行。


至此,蔚来根据用户不同场景的用车比例和真实需求,在需要布局的地方配套了充电桩和换电站。


NIO Power想要做的,是为用户提供一个可充可换可升级的全场景能源服务体系。


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1、移动充电车


从2018年6月8日第一批移动充电车在全国21座城市投入使用至今,累计部署了500台。


当初蔚来充电桩和换电站还未大规模铺设时,移动充电车是蔚来的补能体系主力,到今天担起固定厂站之外的补能职责,移动充电车的输出方式慢慢发生了转移。


会场上蔚来还给到了一组数据,移动充电车去过祖国大地上最北的地方是漠河,最东的地方是佳木斯富锦,最南在三亚,最西则是喀什。


到过海拔最高的地方是5072米的唐古拉山的亚喀,这一路为不少蔚来车主提供了补能保障服务。


移动充电车累计加电605737次,单一用户一键加电次数最多达477次,当前移动充电车也为30多个其他汽车品牌的电动车提供过一键加电服务。

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2、充电桩


NIO Power成立3年以来,已经拥有过第一代7kW家充桩、第二代7kW家充桩、20kW直流桩和180kW超充桩4种。


技术更先进、电流更大和功率更大的充电桩已经在研发当中,起码在3款以上,这意味着蔚来NIO Power体系的补能效率将会进一步提高。


蔚来累计已经为用户安装超过7500根超充桩,其中在12万台保有量中,3205台蔚来汽车超过99%的电都由家充桩提供,这部分用户基本实现了全电出行,摆脱加油出行的问题。


20kW直流目的地充电桩在上线一年多的时间里,截止至7月10号已经有385座,2151根充电桩。


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在一些特别道路和景点地区,像318国道川藏公路已经有16组充电桩,黄山、麒麟山、太平湖等地也已经布局了目的地充电桩,西沙群岛也布局了两个桩群。


在未来两三周内,沪沽湖环线、长白山至漠河北极山等地也将上线目的地充电桩。


像刚刚全线通车的独库公路、青藏公路、河西走廊等地也即将开放充电站。


由于20kW直流目的地充电桩体积更小、造价成本更低,选择更灵活等优势,让蔚来可以更大范围的布局NIO Power充电网。


截止至7月10号,蔚来超充站已经有208座,超充桩1618根,在蔚来的补能构图里,用户要去地方,桩就要跟过去。

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3、换电站


蔚来目前全国建设的换电站有304座,按此前公布的计划,年底要完成500座换电站投放。


但在NIO Power Day上秦力洪表示当前进展高于预期,有望年底换电站数量多增加200座,总数达到700座。


这意味着今年蔚来一年投入的换电站有400多座,这远比过去2年多换电站建设的总数还多。


尤其在二代换电站上线之后,凭借技术迭代升级、更优的成本控制与建设速度的把控等,换电站推进进度非常喜人。


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蔚来用户累计完成换电297万多次,换电站为用户补电累计达到1.31亿度之多,现在换电站每天可为用户换电超过1万次,平均每次换电在50度左右。


2020年10月11日之前下定的用户已经享有不限次数的免费换电服务,2020年10月12日起下定的用户,每个月也享有6次免费换电的权益。


这意味着99%蔚来用户免费获取了过去3年来换电站送出的1.31亿多度电,分摊到每个车主,每个月也节省了大几百的充电费用。


蔚来的小目标


在7月7日,蔚来第一批全新打包的换电站开始运往挪威,这两座换电站将在今年三季度末在挪威启用。


谈到此,沈斐也在会场跟大家分享了有关换电站从立项到落地的一些故事,包括早期换电站的手稿图,做小型分布式换电站的原因和推进过程等。


直到第二代换电站的迭代,目前跟换电站相关的专利已经有800多项。


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根据蔚来长远的计划,2025年换电站数量全球将布局4000+座,其中1000座换电站是海外布局目标,这意味着到2025年,蔚来国内换电站将布局3000+座。


以2021年年底国内换电站总数有望达到700座计算,在剩下的4年内,平均每年新布局换电站起码在600座,以此推进超过3000+座的计划。


蔚来“电区房”


在NIO Power Day会场上,秦力洪和沈斐还提出了一个“电区房”的概念,就是将换电站布局到用户住宅附近,以满足特定场景小范围内用户对临近换电的需求。


为了做到用户住宅区出行10分钟就能享有换电的便利,蔚来经过思考,最终把距离换电站3公里的住宅定义为“电区房”。


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有份数据显示,蔚来用户29%是住在三公里范围内的“电区房”里,而住宅距离换电站5公里范围的超过一半的用户。


其中北京、深圳、合肥、海口和上海等地满足“电区房”范围的用户超过了40%。


出门10分钟,3公里之内就有换电站可换电,蔚来在未来也根据“电区房”的选址需求,在2025年让90%的蔚来用户住房都变成“电区房”,这也是蔚来的一个小目标。


NIO Power Cloud


在NIO Power体系中,“车(移动充电车)、桩(家充桩/目的地充电桩/超充桩)、站(换电站)、人(补能运营保障等人员)和云”构成了蔚来补能体系的五个要素。


其中云即为NIO Power Cloud,包含Power Prome、Athena、Power go和Shield四个平台,NIO Power Cloud也是首次正式提出。


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例如Athena平台能够自主分析现有充换电设备的能力,并预测用户的补能需求和场景数据。


通过算法分析,结合沙盘推演等手段,可以做出充电换网络部署的智能决策,达到更优的资源分配参考样本。


NIO Power向竞争对手开放


NIO Power所有的东西都是对行业开放的,不管是移动充电车、所有目的地和超充充电桩,乃至换电站都对整个行业开放。


当然,其他车企如果想要对接蔚来的换电站,相同的电池包设计规格得满足蔚来换电站的需求。


从这点来看,蔚来释放了一个很重要的信息,欢迎同行一起做可换电的电动车,也能一起使用蔚来的换电站,但蔚来很难为了其他同行分别建设不同规格的换电站。


最现实的方案则是同行车企直接使用蔚来的电池包规格标准,可直接使用蔚来换电站做补能。


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对于蔚来来讲,其他品牌是否愿意设计兼容的电池包,会被不同技术路线的造车理念所影响,是否愿意使用蔚来开放的技术和服务,则是同行车企需求权衡的点。


可充可换可升级的NIO Power体系是蔚来为用户提供多样附加值的体验优势,包含BaaS服务更是一大创新,这也是蔚来汽车支持换电的前提下,所衍生出来的针对性政策,实现了真正的“车电分离”核心服务。

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从NIO Power Day上秦力洪与沈斐谈及到的内容来看,成立三年的NIO Power还在继续壮大之中。


不管是充电桩和布局,还是换电站的布局,亦或是NIO Power向所有的同行竞争对手开放,都足以看出蔚来通透的一面。


只有一起推进和布局好电动车能源补给任务,才能让用户依据不同的出行场景做到补能无忧。


并利用自己在自建充电体系的行业领先地位,进一步利用好手头的筹码,做到互利互赢的局面,这可以说是蔚来的目标,也可以是说是蔚来的野心。


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但回归到本质,造车卖车只是选择的结果,如何让电池成本下降、让车卖得更便宜、让更多的人参与到充换电设施投资、让更多的人选择购买电动车并充电便利,才是一个良性的“造车-卖车-用车”循环。


而NIO Power从“奶车”的不被看好,到对换电站的质疑,实际从这3年的成果来看,蔚来已经搭建了最多样的补能体系来满足不同场景出行的需求。


虽然当前还无法100%满足所有用户出行场景的覆盖,但确实给了电动车用户更多的补能选择。


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包括超充站充电功率越来越高的情况下,换电站是否会被淘汰的问题,沈斐也给出了想法:


二代换电站在单位时间内为电池充电的效率更高,换电站也会随着超充技术的升级而升级,并为站内的电池带去更快的充电需求。


从单位面积来看,一座换电站只需占用三四个车位,但能为用户带去的充电电量同比一座充电桩所充进的效率更高。


从电动车到达目的地充电桩才开始接入充电,以及需要占用几个到十几个车位所达到的充电效率来看,同等时间内,蔚来换电站的效率确实有自己的优势。


这是沈斐给到的很重要的信息点,也算解答了过去一直以来大家对蔚来换电站是否会被淘汰的各种担心和猜疑。

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对于NIO Power而言,这是用户选择蔚来很重要的影响因素之一,品牌方能否为用户带去直营的充电桩,无需用户寻找第三方充电桩,也是电动车用户入手前会做好的思想准备,从这点来看,显然蔚来像特斯拉一样,都为自己的用户创造了更好体验的附加值。

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